在汽車行業，可(ke)靠性(xing)能(neng)是(shi)衡量車輛(liang)性(xing)能(neng)的重要(yao)指標之一。據不*統計，汽車中至少90％的(de)零(ling)部件損(sun)壞是(shi)由于疲(pi)(pi)勞損(sun)壞造成的(de)。在汽(qi)車(che)研(yan)發階(jie)段，需要對車(che)輛疲(pi)(pi)勞壽(shou)命進行預測、優(you)化以(yi)及疲(pi)(pi)勞試驗驗證(zheng)，以(yi)保證(zheng)整車(che)結構設計能滿足在合理的(de)壽(shou)命期限(xian)內不(bu)發生疲(pi)(pi)勞損(sun)壞。

汽車車身疲勞(lao)試驗系統

汽車懸(xuan)架(jia)系統疲(pi)勞試驗臺

汽車(che)半(ban)軸疲勞試驗(yan)臺

汽車車軸疲勞試驗臺

汽(qi)車車橋疲勞試驗臺

汽(qi)車底盤系統疲勞試(shi)驗(yan)臺(tai)

汽(qi)車(che)副(fu)駕駛疲(pi)勞試驗臺(tai)

多通道構件疲勞試驗系統

多通達電液伺(si)服道路模(mo)擬實驗系統

電液伺服多通道橋殼彎曲疲勞試驗系統

1. 電(dian)(dian)液伺服橋(qiao)殼彎曲試驗(yan)(yan)(yan)(yan)系統(tong)也成(cheng)為(wei)電(dian)(dian)液伺服車(che)(che)橋(qiao)疲(pi)勞(lao)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)系統(tong)；主要用(yong)于(yu)對汽車(che)(che)車(che)(che)橋(qiao)進行(xing)彎曲疲(pi)勞(lao)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)及(ji)靜態壓縮(suo)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)（靜剛度試驗(yan)(yan)(yan)(yan)），也適用(yong)于(yu)各(ge)種結構(gou)件在動(dong)力載荷作用(yong)下的(de)工作性能試驗(yan)(yan)(yan)(yan)。通過(guo)更換夾具(ju)，可以完成(cheng)對材料(liao)和零部件的(de)拉(la)伸(shen)、壓縮(suo)、高周(zhou)、低周(zhou)等試驗(yan)(yan)(yan)(yan)研(yan)究。

2. 電液(ye)(ye)伺(si)服(fu)(fu)橋(qiao)殼彎曲(qu)試(shi)(shi)驗(yan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)采用多通(tong)道(dao)(dao)電液(ye)(ye)伺(si)服(fu)(fu)協(xie)(xie)調加(jia)(jia)載(zai)試(shi)(shi)驗(yan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，主要由試(shi)(shi)驗(yan)平(ping)板、龍門加(jia)(jia)力(li)框架(jia)、多只電液(ye)(ye)伺(si)服(fu)(fu)直線作動器、恒壓伺(si)服(fu)(fu)泵(beng)站、多通(tong)道(dao)(dao)電液(ye)(ye)伺(si)服(fu)(fu)協(xie)(xie)調加(jia)(jia)載(zai)控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、試(shi)(shi)驗(yan)附件、管路系(xi)(xi)統(tong)(tong)、冷卻(que)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等組成。本(ben)系(xi)(xi)統(tong)(tong)可(ke)(ke)以實現車橋(qiao)的兩通(tong)道(dao)(dao)協(xie)(xie)調加(jia)(jia)載(zai)疲(pi)勞(lao)試(shi)(shi)驗(yan)；通(tong)過更換夾(jia)具(ju)，可(ke)(ke)以用于其(qi)他(ta)部件的靜剛度、垂(chui)向(xiang)加(jia)(jia)載(zai)疲(pi)勞(lao)試(shi)(shi)驗(yan)，水平(ping)加(jia)(jia)載(zai)疲(pi)勞(lao)試(shi)(shi)驗(yan)，雙(shuang)通(tong)道(dao)(dao)協(xie)(xie)調加(jia)(jia)載(zai)或(huo)者單向(xiang)疲(pi)勞(lao)試(shi)(shi)驗(yan)。

全承載式客(ke)車車身骨(gu)架靜動態特(te)性及疲勞試(shi)驗(yan)系統

電液伺服多通道橋殼彎曲疲勞試驗系統