高速鐵路路基動力加載裝置-疲勞震動試驗、

電液伺服動態作動器、

恒壓變量伺服油源系統、

蓄水式冷卻塔、

多通道協調控制軟件和控制器。

反力架裝置和模型槽。

濟南恒樂興科儀器有限公司

高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置

高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置

 大型(xing)土工模(mo)型(xing)槽動力加載裝置(zhi)

多功能模型槽試驗測試系(xi)統

高鐵承載反力架作(zuo)動器 

本設備涉及(ji)高(gao)速(su)鐵路模擬試驗技術(shu)領域，特(te)別(bie)是一種(zhong)高(gao)速(su)鐵路輪軌(gui)垂橫縱(zong)向力耦(ou)合加載模擬裝置。它(ta)包括反(fan)力架以(yi)及(ji)位于反(fan)力架下(xia)方的(de)高(gao)速(su)鐵路軌(gui)道模擬結構(gou)。

可以(yi)同時模擬列車實(shi)際運(yun)行時作用(yong)于軌道結(jie)(jie)構的(de)垂向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)、橫向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)和縱向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，并(bing)且橫向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)、垂向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)和縱向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)結(jie)(jie)合模擬其他方向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)作用(yong)力(li)(li)(li)，使得試驗(yan)結(jie)(jie)果更加貼合實(shi)際。

轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)(mo)擬(ni)(ni)機構(gou)模(mo)(mo)擬(ni)(ni)高(gao)速(su)列車轉(zhuan)向(xiang)架，垂向(xiang)力(li)和(he)橫向(xiang)力(li)傳(chuan)遞至轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)(mo)擬(ni)(ni)機構(gou)，可(ke)以模(mo)(mo)擬(ni)(ni)列車實(shi)際運行中垂向(xiang)力(li)和(he)橫向(xiang)力(li)對軌道結(jie)構(gou)的(de)作用。

而縱向力則通過(guo)鎖扣直接傳遞到(dao)鋼軌上，可以模(mo)擬列(lie)車實際運(yun)行中縱向力對軌道(dao)結構的作用。

作為本(ben)方案(an)的進一步優化，所述的轉(zhuan)向架模擬機構，包(bao)括(kuo)兩組(zu)安裝(zhuang)在高(gao)速鐵路軌道模擬結構中軌道上的輪對(dui)、垂(chui)直并(bing)對(dui)稱安裝(zhuang)于(yu)所述輪對(dui)輪軸上的剛性分(fen)配梁，以(yi)及沿兩組(zu)輪對(dui)布設方向連(lian)接兩組(zu)輪對(dui)輪軸的輪對(dui)縱向連(lian)接桿(gan)；

所述(shu)軌道橫(heng)(heng)向(xiang)施力機(ji)構(gou)是(shi)在(zai)反(fan)力架兩端分別安裝(zhuang)有(you)一(yi)根(gen)斜(xie)撐，橫(heng)(heng)向(xiang)作(zuo)(zuo)動(dong)器通過水平固定(ding)裝(zhuang)置固定(ding)于其中一(yi)根(gen)斜(xie)撐上，橫(heng)(heng)向(xiang)作(zuo)(zuo)動(dong)器的作(zuo)(zuo)動(dong)頭(tou)通過橫(heng)(heng)向(xiang)傳力桿與輪對同(tong)軸連接；

所(suo)述(shu)軌道垂(chui)(chui)直施力機構就在(zai)反力架的橫梁(liang)上垂(chui)(chui)直安裝有一(yi)垂(chui)(chui)向作動(dong)器，垂(chui)(chui)向作動(dong)器的作動(dong)頭置于剛性分配梁(liang)上；

所述軌道縱(zong)向(xiang)施力機構(gou)是在反(fan)力架上固(gu)定(ding)有輪軸同向(xiang)安裝(zhuang)(zhuang)的水平(ping)鋼(gang)(gang)桁架，水平(ping)鋼(gang)(gang)桁架上通(tong)過水平(ping)固(gu)定(ding)裝(zhuang)(zhuang)置安裝(zhuang)(zhuang)有縱(zong)向(xiang)作動器，縱(zong)向(xiang)作動器作動頭通(tong)過鎖扣緊(jin)扣于鋼(gang)(gang)軌上。

高速鐵路路基動力加載裝置-疲勞震動試驗、

滿足試驗標準

1.1   TB/T1495.2《彈條I扣件 彈條》第5.1彈條參與變形測定。

1.2   TB/T2329《彈條疲勞試驗方法》第5條疲勞試驗方法。

1.3   TB/T3395.1《高速鐵路扣件第1部分通用技術要求》彈性墊層試驗方法。

1.4   TB/T3396.2《高速鐵路扣件系統試驗方法 第2部分組裝扣壓力測定》

1.5   TB/T3396.4《高速鐵路扣件系統試驗方法 第4部分組裝疲勞性能試驗》

1.6   滿足TB/T3396.4第5部分關于循環載荷的要求。

1.7   滿足TB/T3396.4第6部分關于循環載荷的要求。

1.8   滿足TB/T2491-94 扣件組裝疲勞試驗方法 第5部分關于循環載荷的要求。

1.9   滿足TB/T1878-2002第5部分關于循環載荷的要求。

設備組成：

一、加載臺架(jia)

l  框架式結構或者龍(long)門(men)結構；

l  工(gong)作(zuo)臺帶T型槽，方便(bian)試驗件或工(gong)裝(zhuang)(zhuang)安裝(zhuang)(zhuang)；

l 反力支座，放置水平作動器，高度可調節。

二(er)、200kN作動器

l  輸出力200kN；

l  單出桿雙(shuang)作用(yong)，行程200mm；

l  拉壓力輸出相等，控(kong)制精度高；

l  可進行拉(la)-拉(la)、拉(la)-壓、壓-壓過零(ling)試(shi)驗；

l  采用高精(jing)度力傳感器和位移傳感器測量；

l  采(cai)用高頻響高精度伺服閥控制；

  l  安裝方式多樣，本系統配前球鉸后法蘭安裝。

三(san)、50kN作動器(qi)

l  輸出力±50kN；

l  單出(chu)桿(gan)雙作用，行程200mm；

l  拉壓力輸出(chu)相等(deng)，控制精度(du)高；

l  可進行拉-拉、拉-壓、壓-壓過零試驗(yan)；

l  采用高精度力傳感器(qi)和位移傳感器(qi)測量；

l  采(cai)用高(gao)頻響高(gao)精度伺(si)服閥控(kong)制；

  l 安裝方式多樣，本系統配前球鉸后法蘭安裝。

四、油源

l  油源總(zong)流量2000L/min；

l  系統壓力(li)21Mpa

l  系統總功率100kW；

l  水冷卻(que)系統，外置冷卻(que)部分客(ke)戶(hu)自備；

l  設計、節能設計；

  l 智能PLC控制和檢測。

五(wu)、伺服(fu)控(kong)制(zhi)系統、多通道協調加載軟(ruan)件